拖拉机旋耕机上的配件：履带式旋耕机的养护要点有哪些(拖拉机旋

今天给各位分享拖拉机旋耕机上的配件：履带式旋耕机的养护要点有哪些的知识，其中也会对拖拉机旋耕机不转的原因：旋耕机输出轴转旋耕机不转？进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文导读目录：

1、拖拉机旋耕机上的配件：履带式旋耕机的养护要点有哪些

2、拖拉机旋耕机不转的原因：旋耕机输出轴转旋耕机不转？

3、拖拉机旋耕机全部配件：农机企业的6种利润模式，全面掌握可战无

4、拖拉机旋耕机全部配件：国产拖拉机的停滞与退步，马力疯长背后与

拖拉机旋耕机上的配件：履带式旋耕机的养护要点有哪些 ♂

拖拉机旋耕机上的配件：履带式旋耕机的养护要点有哪些

1.乱松乱紧各零部件上的螺丝，果园管理机机体上的螺丝要按照规定间隙进行松紧，而且要注意不要在热机时对螺丝进行紧固。2.不注重润滑油的品质，因为润滑油品质的好坏会影响机器的寿命。而且品质好的润滑油会使机器的性能更加稳定，要想延长机器的使用寿命，平时对各部件的润滑可不能少。3.平时的保养意识不足，不注重日常的保养和维护，导致机器会出现各种故障，零部件磨损严重。果园管理机能够帮助果农们省时的完成作业，但是在其作业完毕之后，要重视对机器的保养，避开保养误区，重视保养维护的重要性，机器才能够更加拖拉机旋耕机上的配件的经久耐用。

拖拉机旋耕机不转的原因：旋耕机输出轴转旋耕机不转？ ♂

拖拉机旋耕机不转的原因：旋耕机输出轴转旋耕机不转？

拖拉机旋耕机全部配件：农机企业的6种利润模式，全面掌握可战无 ♂

拖拉机旋耕机全部配件：农机企业的6种利润模式，全面掌握可战无

在笔者的印象中，国内农机生产企业似乎关注最多的是规模利润，也就是生产的越多单位产品成本越低而利润越高，但事实上利润是个结构化的概念，企业获得利润的方式有很多，企业需要建立多渠道组合式的盈利模式，尤其是在存量市场，单一的盈利模式显然已经不能保证企业能得到充足的利润。

一个产品的利润分布一般是呈正态分布的，领先企业要抢在竞争对手大批量进入之前挣到足够的利润，这就是市场给领先者的红利。

在这里需要特别强调的是企业要追求超前的利润，这是市场给创新者、领先者奖励的红利，但是这种超新前利润应该是合理的利润，而非暴利。

马克思在《资本论》中说：一旦有适当的利润，资本就胆大起来。如果有10%的利润，它就保证被到处使用；有20%的利润，它就活跃起来；有50%的利润，它就铤而走险；为了100%的利润，它就敢践踏一切人间法律；有300%的利润，它就敢犯任何罪行，甚至冒绞首的危险。

所以如果在农机行业，领先者没有自律精神，心怀贪婪之念，一味的追求暴利，就相当于向外界发出一个明确的信号：快来吧，这里有大钱可赚！所以马上就会有一大批竞争者和潜在竞争对手，甚至会有外行业的大佬和大资本来围猎，那些新进入者一旦加入就不会轻易退出，因为退出成本太高或出于感情因素、面子因素，明知是个坑也要死战到底，最终的结局极有可能领先者反而成了猎物，不但没有赚到钱，凡而给别人做了嫁衣裳。

所以一个企业不想让竞争者来分享自己的发现并开拓的新市场，从一开始就必须放弃追求暴利的想法，而是要追求超出行业平均水平的合理的利润，并且随着时间推移，逐渐放出利润。

规模利润的逻辑是企业在固定资产投资完成之后，每多生产一件产品的成本更低，生产的数量越多企业利润就会越高，规模化生产的企业绝大多数秉承的就是这种经营观念。

但这是一种静态思维，没有考虑到竞争对手，在一个行业度过快速成长期，进入存量市场之后，主要竞争对手的规模也很大的时候，企业之间的规模优势就会因为激烈的价格战而消于无形，也就是规模不经济。

所以真正的规模经济是让自己有规模效应而让竞争对手规模不经济，具体做法可以学习格兰仕。

格兰仕以不断提高产能同时不断降价价格的方式快速提高行业的盈亏平衡点提升行业门槛，以绝对的规模实现绝对的规模效应，竞争对手达不到格兰仕的规模水平就无法盈利，如格兰仕每年的有1000多万台的产能，这是绝对的规模能力，格兰仕成本要比竞争对手低的多，格兰仕一台微波炉赚10元，就能实现1个亿的利润，而全球的行业也容不下两个1000亿台产能的微波炉公司，格兰仕以绝对的规模实现了绝对的行业控制和规模利润。

只有垄断才能产生暴利，很多人并不明白这个道理。

垄断的途径有很多种，通常有技术垄断、资源垄断、渠道垄断、行政垄断、商业模式垄断、平台垄断等。

技术垄断，比如一拖掌握了拖拉机的动力换挡传动技术，在国内拖拉机行业形成主流技术的垄断，从而在产品上领先并取得超额利润，但国内知识产权保护非常不到位，国内的技术垄断保鲜期很短，甚至很多技术领先者最后成为整个行业的成本承担者，利润反而被追随者赚走了。

资源垄断和行政垄断是最传统的垄断，比拼的不是企业的实力和能力，而是企业背后的行政力量大小和对商业的干扰程度，目前在农机行业还是有很多，比如2018年某省支持本地的一家农机生产企业，给予其生产的拖拉机每台20000元的补贴，其它的企业得不到这种政策的支持，这家企业当年多销售了1500台拖拉机，也获得了几百万的利润。

渠道垄断就是企业把持了行业内最优质的渠道资源，其它企业由于进不了主流渠道而在终端失去了与用户见面和接触的机会。

大品牌往往通过强势品牌来实现渠道的垄断，比如约翰迪尔、久保田和东方红、雷沃阿波斯，每年都有几百家优势的农机经销商，每个地区前三名经销商基本上都在经营这些品牌，这些品牌对经销商有独家经营的要求，所以其它小品牌的产品很难进入这些优质经销商的门店，渠道的垄断产生了对用户的垄断。

商业模式垄断和平台模式是最高级别的垄断。阿里巴巴和京东都是电商平台，前者是横向一体化的平台，后者是垂直一体化的平台，平台垄断的也是用户资源，阿里巴巴平台上每天有几千万的用户浏览和消费，已经形成了马太效应，其它的商家和平台很难达到这种规模效应和影响力。

农机行业是个市场化程度很高的行业，国家并没有像汽车一样实行准入牌照管理，所以进入基本上没有门槛，在销售环节也是享受到普惠制国家农机购置补贴政策，所以也基本上形不成垄断。

所以农机行业很难形成垄断，也很难通过垄断获取垄断利润，明智的做法是通过公正公平公市场化竞争的手段来获取合理的利润。

成本领先利润，就是通过卓越的成本管理能力，实现比竞争对手更低的成本，从而获得比行业平均水平更高的利润，这种低成本又高利润的能力可以让企业在众多的竞争者之中游刃有余。

国内企业最擅长的营销手段是低价，国内企业最受人诟病的营销手段也是低价，同时国内企业最值得尊敬的是低价还能赢得高投资回报率。

刘春雄教授说中国企业的平均资本收益率几乎是世界上最高的，国内企业的成本领先有两种能力源泉：

一是要素低价，二是能力价价。目前国内企业的要素低价已经不明显，尤其是人力成本国内已经远远高于基它发展中国家，所以国内企业的主要竞争优势是能力低价。

构成国内农机企业低价能力的因素有几个方面：一是中国人从古从到今勤俭节约的意识，这是渗透到骨子里的成本基因；二是高效的产业配套半径和低成本的供应链体系；高效的中小企业管理能力，中国企业最善于用最小的成本生产出与成本不相符合的高性价比的产品。

这里需要特别指出的是成本占优未必一定要规模占优，通过规模经济降低成本，同时追求规模利润，这是跨国公司和大企业大集团遵循的法则，但在规模不经济时仍然能够做到比绝大多数竞争对手更低的成本，并且有比行业平均水平更高的利润，这是国内很多农机企业的竞争优势，国内企业通过这种能力不但实现了比竞争对手更高的利润，而且不断的上演“小鱼吃大鱼”的好戏。

表：黑龙江地区几款典型插秧机市场售价

笔者普经在一篇文章里分析到：在插秧机行业里，日本久保田和洋马的高速插秧机售价比国产的高出35%-55%，如上表所示。

同样的品质或接近的品质，价格卖的更高，同样的价格，数量卖得更多，销售阻力更小——这就是品牌价值，即品牌溢价。

品牌的真正的价值不在知名度的高低，而在于溢价能力，国内有很多知名度很高的农机品牌，不管是前表看到的品牌，抑或是拖拉机、联合收获机等行业的知名品牌，这些品牌是知名品牌，但并没有溢价能力，只有通过不断的降价才能扩大销量，这些企业的困境在于已经失去了规模经济，但且并没有进入品牌经济。

企业的规模扩大并不能提高产品价值，却可以降低产品成本，当规模难以扩大或规模的扩大无法降低成本时，企业只有拉升产品价值和价格才能获得更多的利润。

此时企业必须从追求数量的增长变成追求质量的增长，也就是要从卖的更多转向卖的更贵，而要实现这个目标只能走品牌这条路。

品牌能带来高利润，这谁都懂，但农机企业该如何达到这个战略目标?实现的路径是什么呢？笔者这些提供四种模式：

模式一：双品牌战略。

在现有的品牌基础上推出一个完全不一样的高端的品牌，当年日本丰田这了改变“廉价、低端”的品牌形象，在美国市场上推出了雷克萨斯高端品牌，雷克斯萨直接在美国生产和销售，独立于丰田的销售渠道，甚至前期不在日本本土销售，1989年推出，1999年在美国超越宝马、奔驰，此后连续十几年夺得豪华车销量第一。

在国内市场生产旋耕机的圣和也在采取和雷克萨斯一样的策略，在2017年圣和推出了普劳恩德高端品牌，但是后期感觉圣和并没有太坚持这一战略，所以推广的效果并不太好。

模式二：品质提升战略。

也就是对现有的产品品质全面升级，并进行工业设计，让产品以全新的形象和与老产品完全不一样的品质重新出现在市场上，让企业从内到外脱骨换胎。

让企业的产品品质提升并不难，但要想改变市场对公司形象和产品形象的认识非一朝一夕，但这条路最稳当，虽然会时间长一点，但是风险不大，成本最小。

模式三：限产+提价。

也就是人为制造货源短缺的感觉，也可以称为饥饿营销，如瑞士手表在受到日本、韩国的电子手表冲击之后，瑞士手表通过行业协同，企业限产+逐年提价，再次把瑞士手表打造成象征性的产品，重新成为身份和奢侈表的象征，所以瑞士手表的销量并没有增加，但通过独特的品牌塑造和逐年提价模式被打造成具有保值价值的奢侈品。

国产农机必须从数量经济走向品牌，要从卖的更多转向卖的更贵，追求品牌的利润而非规模利润。

大家知道跨国公司真正的盈利模式是什么吗？不是众所周知的规模效应，也不是万众景仰的品牌，而是大家并不熟悉的结构利润。

拖拉机旋耕机全部配件：国产拖拉机的停滞与退步，马力疯长背后与 ♂

拖拉机旋耕机全部配件：国产拖拉机的停滞与退步，马力疯长背后与

现如今，不少农机行业的老师傅都感慨：国产拖拉机有进有退。进步在于现如今国产拖拉机的发动机性能较之1990年有所改进，但在离合器、液压、变速箱等组件上却故障重重。

远远看去，自2015年以后的国产拖拉机在外观造型上，大部分的构件综合了欧美先进的“适人性设计”理念之后，大大提高了劳作者的工作舒适度。

如山东、河南、沈阳等地产的新款大型拖拉机，多半是在驾驶座椅上广泛采用了透气性更好的真皮蒙面和更加具有弹性的聚酯泡沫内衬。

对于座椅舒适度这一点，只要是有超过十五年以上拖拉机驾龄的“老司机”都有深切的体会：新型国产拖拉机的劳作舒适度有了质的提升。

以往，要是开上个几个小时，必定是腰酸背痛脖子僵；现今，国产拖拉机的座椅铁件构建大范围地借鉴了国外最先进的工业设计理念，广泛采用了中空钢管轧制，座椅曲面高腰靠背更加贴合人体曲线，提高了驾乘人员地躯体依托程度，构件自重大大降低，肢体承重地分摊面积大大增加。

在这一外部造型的改造之下，大型拖拉机的功能配置和工作范围极大增加，人员配置和劳动强度大幅度减轻。然而，无论是拖拉机驾驶员还是拖拉机的修理师傅都对国产拖拉机其余方面发展的停滞乃至是退步感到无可奈何。

在1990年左右，国产发动机蓬勃发展的时候，拖拉机驾驶员和修理师傅最常嘟囔拖拉机旋耕机全部配件的就是一个物件：发动机。

国产发动机装用的发动机都是柴油机，柴油机作为内燃机的一种，食使用柴油作为燃料，等待气缸在内部燃烧、膨胀、作功、输出动力，从而完美实现由柴油燃烧的热能转变为机械能的能量转换。

那时，最常见的燃油系统故障就是柴油机无法启动。“老张，这机子又动不了啦？”“可不是，‘嘟嘟噗噗’了半天了。”这是90年代拖拉机驾驶员和修理师傅最常见的对话。若是护理不得当，着拖拉机在冬季一月坏个几次也不是什么罕事。

每当这时，驾驶员总会央求着修理师傅去田间地头或路旁“诊治”一二。

两人气喘吁吁赶到“事发地点”，只见那排气管不时冒出一股子白烟，过了一会儿还接连着冒出一小股黑烟。修理师傅见状忙放下修理箱，开始同驾驶员闲聊，顺道说上两句拖拉机的情况：“害，就是气缸里边儿混合的气体没有充分燃烧，要么就是没能连续着火燃烧。”

经验老道的师傅根本无意说什么“喷油泵、输油泵故障，供油时间不对、喷油器雾化不好、油中有水”等等支末理由。

等待年轻的拖拉机驾驶员问如何好好保养之时，修理师傅便会漫不经心提点两句：“做好换季保养、用点高级润滑机油、正确使用冷却水”等等注意事项，但毫无例外，每位老师傅最后都会叹叹气：“这发动机本身性能问题，治标不治本。”

1990年左右，国产拖拉机发动机的故障率总是引人诟病的：柴油机启动失败、气门关闭不严、拉缸等等常见故障总是惹得驾驶员十分窝火，即使是最爱惜车辆的驾驶员，也在这“脾气火爆”的发动机那儿吃过苦头。更不用提一些冷却系故障、润滑系故障的小毛病。

若是在冬季，一辆品控一般的拖拉机碰上一个菜鸟驾驶员，便很有可能遭遇气缸垫烧损造成漏水、机油泵受到磨损、机油压力过低等等问题。

直到21世纪以后，国产拖拉机掀起了改造改良的高潮，因为拖拉机驾驶员“苦发动机久矣”，于是农机研发者将改良的箭头首先对准了发动机。不得不说，经过重重改造、调试过后的发动机性能得到了大大的改善，较之1990年左右，其故障率降低许多。

然而，事物发展的过程总是曲折前进的，当无数人为国产拖拉机发动机性能改善欢呼喜悦之时，产品研发者和新型国产拖拉机的用户都明确表示：国产拖拉机的缺陷依然存在，较之以前，可谓是东墙西墙，补了又缺。

原来，许多老师傅驾驶了21世纪以来新研发的拖拉机，坦言道：“它们虽然早不断推出新款，但是都有一个共同点，那就是拖拉机底盘部分的问题变多了。”言下之意，过去拖拉机发动机频频罢工之时，底盘部分的后桥、变速箱、离合器的故障相对而言较小。

可现如今，但凡是拖拉机维修，那就一定是重点检查离合器、变速箱和后桥等组件，同时，就连齿轮、动力输出轴、半轴、底盘部分离合器等等原本极少出现问题的部件，其也是故障频出。

诸如说起主离合器，不免令人想到现今主离合器常见的从动盘故障。拖拉机修理师傅从一开始的纳罕都后来的皱眉摇头：“要往前数二十年，你不是去斗牛，从动盘哪能这么三天两头出问题。”

现今，从动盘一旦出故障，逃不过烧伤、龟裂和摩擦片磨损等问题，但只要不是碰上从动盘翘曲——将导致花键轴套铆钉和摩擦片松动，键槽磨损，一切都还可以捏着鼻子修理解决。

硬件方面的故障常常令老师傅感概：人心不古，这世道，连拖拉机都掺水。如果说离合器从动盘上可以推说时发动机改善后的后遗症，那么，后桥的故障简直令人忍无可忍。

一旦发生齿侧间隙不当而引起的后桥过热，只可能是因为两大原因：一、齿侧间隙小；二、因为缺乏润滑油、牌号不对等等原因，长期使用之后发热。刚刚调整好的齿轮副，一工作就引发后桥过热，这的确是令人抓狂之事。

拖拉机是农业机械的“龙头”，更是农业机械化的象征，在农机产业中，正是国际各大农机厂商的必争之地。

农业机械化中，大部分作业都需要拖拉机来驱动完成，可以说，如果没有拖拉机，农业现代化的实现进程将生生延后半个世纪。

1959年以来，我国就开始成批生产拖拉机，历经了60多年，中国的拖拉机产业才走出了一条从引进、试用，到研究、选型、仿制生产、发展、改进、升级、更新乃至研制新产品的道路。

改革开放40年以来，我国拖拉机技术取得的进步不置可否，但是实事求是来说，我国拖拉机技术和国外先进水平的差距依然存在——甚至有了越来越大的趋势。只有正视这一差距，才能为后续拖拉机技术的发展确立正确的方向。

纵观2018年以来，国际拖拉机市场上，大型化、大功率化成为主流趋势，国际几大拖拉机巨头纷纷推出了高达367.kW(500hp)、441kW（600hp）、514.5kW（700hp），更有甚者研发出了更高功率的产品。

但可以见得的是，这些产品并非一味追求大功率，除了超高功率外，它们毫无例外地拥有自己独具一格的技术优势。另外一些专注中小型拖拉机的企业也没有强行追求大型化、大功率拖拉机，而是继续按照自己的定位和发展战略来布局产品。

坏就坏在，国产拖拉机见到国外有几家企业的大型拖拉机大受追捧——道依茨法尔9340型拖拉机（231.5kW/315hp）、克拉斯AXION 960 型拖拉机（327.1Kw/445hp）、维美德S374型拖拉机（294kW/400hp）、约翰迪尔9470 RX型拖拉机（345.kW/470hp）等等，便开始了狂热的跟风。

自2018年至2020年间，生产大功率化显然成为了国产拖拉机的首要追求，仿佛有了大功率就不愁市场、不愁出口一。两年间，能够生产147Kw（200hp）以上的拖拉机产业可谓是遍地开花。

然而，若是这些大功率拖拉机的产品质量全部达标，能够堂堂正正闯入竞争市场，那还值得称道一二。然而，在国内，许多产品一味地追求大功率，却没有足够的生产成本去支撑一条产业链的完善，故而只能压缩其他部件的成本，从而侧重投入到发动机上来。

因而，自然会出现拖拉机修理师傅们抱怨的“除了发动机不出问题，液压、离合、动力输出轴、齿轮、半轴……哪哪都是问题”的尴尬状况。

这一批所谓的国产大功率发动机秉持着低成本的理念，其配置自然不算高，而且因为马力疯长，其余部分的硬件设施却未能配套跟上，无论是和1990年的国产拖拉机相比，还是和同时代的外国拖拉机相比，故障、报废率都惊人的高。

从1990年以来，国产拖拉机的无故障使用时间在国际上一直处于吊车尾的位置。国内小型拖拉机的无故障使用时间大约在500个小时，大中型拖拉机的无故障使用时间约在750个小时，这一数字直至2018年依旧没有较大改观。

然而，以美国为首的欧美国家拖拉机自1990年伊始，其无故障使用时间就维持在1500至2000小时，并且此后一直致力于突破这一纪录，实现更长更稳定的无故障使用时间。

只是片面追求功率上延的短暂花期，所带来的结果就是国产拖拉机的国际口碑败坏。

一方面，国际市场上对于国产拖拉机的外观抄袭、同质化严重的现象尤为不屑；另一方面，因为设计和硬件设施上成本被大大压缩，使得国产拖拉机有底气打低价销售的硬仗，一些欧美国家早前就对中国拖拉机的恶性竞争行为多有批驳。

低端同质、低价恶性竞争，不思改进……倘若放任国产拖拉机按照此趋势一直发展下去，那么我国的拖拉机行业将会面临毁灭性的打击。

中国需要正视一个事实：中国现阶段并且在未来很长一段时间都将是生产中小功率轮式拖拉机的大国。对比国产大功率拖拉机抄袭成风、故障磨损率高等等令人诟病的缺点，我国的中小功率拖拉机在国际上口碑尚可。

在国际市场上，不仅需要大功率轮式拖拉机，同时也需要大量的小功率轮式拖拉机。

以美国市场为例，每年73.5kW（100hp）及其以下功率段的拖拉机基本都保持在年销量18万台左右，这些小功率轮式拖拉机在装载、推土、挖掘、旋耕、推土、除雪等多功能作业场景，占据了一个国家拖拉机销售额的90%左右。

然而，在2020年，中国中小功率轮式拖拉机的年生产能力约在50万台左右——这个数字是国内正常市场需求的2至3倍，行业产能呈现严重过剩。

一方面，国产小功率轮式拖拉机在国际市场上的竞争力远不如一些常青企业，如Kubota ,John Deere , Glaas, New Holland , Deutz- Fahr, ARG0公司旗下的Mccomick、Landini、AGCO旗下的Massey Ferguson、Fendt、 Valtra等。

另一方面，产能过剩导致的激烈市场竞争正在摧毁整个国产拖拉机产业。

国产拖拉机和欧美、日本等一些国际优秀拖拉机差距较大还存在于技术层面的断层。

在美国、德国、日本等国，无极变速技术、动力换挡等技术在国际拖拉机产业中已然是较为成熟的技术，不仅在许多大功率拖拉机厂里被广泛应用，在许多中小功率拖拉机厂中也逐渐开始普及。

然而，平心而论，这些技术在国内依旧处于理论研究和试验阶段，在农机研究领域仍属于较为高端的技术，对比欧美国家的普及化应用，中国目前只有少数几家大企业掌握了无极变速和动力换挡技术，并能够产业化应用，现今，绝大部分的国产拖拉机依旧采用的是机械换挡。

农机专家曾无可奈何地坦诚道：“中国拖拉机生产水平在1990年和国际上差了30年，直至今天（2018年），这一差距不但没有缩小，反而隐隐有增大的趋势。”上世纪90年代，国产拖拉机的机型水准依旧停留在国际上60年代的水平。

在马力疯涨的背后，国产拖拉机的技术却未见升级，这是一个令许多拖拉机人都垂头叹息的事实。

“拖拉机”这么一个亲民的农机，在国际上也呈现出了智能化和信息化的倾向：自动导航技术、电子控制系统、新型驾驶室技术、无人驾驶技术、ABS及线控技术、液压技术和虚拟现实技术……它们不再是标配高档汽车和精密仪器，而是越来越多地被应用到了拖拉机上。

国产拖拉机马力疯长的背后是和国外拖拉机越拉越大的差距，这是国内拖拉机的停滞与退步，而退步之后，需要的是反思和改进，不能让国产拖拉机就此被国外拖拉机一骑绝尘。

2020年，国内首台无人驾驶轮边驱动大功率电动拖拉机研发成功，其正式名称为ET1004-W，属于概念样机。虽然这一成就放在国际拖拉机产业上不算是如何出众的成就，但是对于一直被嘲讽的国产拖拉机来说，可谓是创下了历史记录。

我国农机领域的专家都对其继续在我国农机应用领域大展拳脚寄予厚望，并断言，专注于拖拉机的研制，能够有利于不断实现关键技术突破创新。与此同时，国人心心念念的动力换挡技术也在2020年崭露头角。

而换挡技术作为一种变速箱技术，在工程机械和商用车上，已然应用多年来，但是对于拖拉机，动力换挡技术一直处于一个“有价无市”、“有机无市”的尴尬处境：一方面外国企业对这一技术进行了封锁；另一方面国产企业不敢投入太多资金。

商机和突破性成果总是在隐蔽的角落等待着独具慧眼之人。此前，国内的拖拉机相较于国际上的拖拉机，产品种类实在过于单一。

国际上的拖拉机多的是履带式、轮式、全履带式、半履带式拖拉机，若是按用处划分，则有山地用、水田用、大田用、果园用、休闲农业用等拖拉机种类，更有变型拖拉机、多功能拖拉机。

但是相较之下，国内的拖拉机大多数都是大田所用的轮式拖拉机，其他的丘陵山地用拖拉机、履带式拖拉机等等较少，而新能源拖拉机和折腰转向拖拉机则仍是一片空白。这既说明了国产拖拉机和国际上拖拉机的现实差距，另一方面则展现了我国拖拉机产业广阔的发展空间。

1. 《农机装备 中国制造2025大众读本》[M]. 2018；山东科学技术出版社
2. 《中国机械工业年鉴》；1999[M]. 1999；机械工业出版社
3. 《中外拖拉机产业对比,差距何止是50年——2018欧洲农机系列考察之三》；2018年12期；《农业机械》

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