上海纽荷兰700 拖拉机液压提升器卡死
这台车前后修了5天，花费大约1500元。毛病是不大，可是几乎耽误了整个农忙季节。
今天要说的这台车当时修的时候离现在应该有七八年了，很多细节都以记不清楚了，不过这台车给我的教训却现在还记忆犹新。
熟悉上海纽荷兰拖拉机的应该知道，纽荷兰650～700拖拉机，简直是拖拉机设计制造的一股泥石流……这台说拖拉机维修过程以前我斗胆点评一下这款把上海50拖拉机积攒了几十年的口碑毁于一旦的车型，先说发动机，所谓的欧美先进技术设计，就是拿目前来说有着四十多年历史的上海495A发动机括缸到4100和4102，其后果是导致缸体缸套之间的间距太小，缸垫极其脆弱，只要发动机带重负荷会导致频繁的冲缸垫，维修中为了防止缸垫损坏，修理工或用户一般要求都会使劲上紧缸盖螺丝，上紧先不说能不能预防缸垫损坏，却会导致缸体上缸盖螺丝螺母滑丝，缸盖平面凹陷，由此引发恶性循环，这款发动机还继承了495祖传的冒蓝烟。
除了发动机之外离合器就是上海50的放大版，尤其是副离合片加大了，却沿用上海50的板簧，导致板簧施加的压力集中在压盘中部负荷大就会烧副离合片。并且改进的变速箱增加档位导致动力输出功率主动轴结构薄弱，经常性的出现断裂以及齿轮炸裂。
最值得诟病的是这款拖拉机的后桥，这款拖拉机后桥采用合油设计，跟东方红4缸LX系列后桥类似，就是常说的混合油。本来这么设计保养要求比较高，不过东方红后桥设计上要合理，纽荷兰的后桥和变速箱还是上海50的底子，采用非常多的滚针轴承，滑动齿轮换档，以及行星减速结构，变速箱内有很多的耐磨铜垫，这样的结构会导致使用中产生非常多的铁屑以及磁铁无法吸附的铜沫。这些都是液压系统出故障的祸首，就冲这一点设计师就值20个大嘴巴子。
铺垫了这么半天，说说正题吧，我们当地拖拉机保有量非常多，本地地少，所以拖拉机基本上都是跨区作业，外出挣钱。今天要说的这台车车主是一个老大爷，当时都快60了，这样的老农民大部分都有个共同特点，那就是比较会节（抠门）省，这也间接导致了最后不愉快的结果。
当时车开过来的时候故障，本来这种问题不难解决。先清洗分配器和液压滤网就可以，不过这样只能治标不治本，因为分配器卡死的故障基本上都是由于液压油杂质过多或者变质引起的。
当时用吊架吊起旋耕机，拆下来分配器分离并清洗，然后拆下液压油滤网，拆下滤网之后我发现后桥油含有特别多的杂质。我当时建议车主清理后桥并更换两用油。车主当时表达的意思是年纪大了，出门也走不远，并且孩子还没办事（没结婚），总之能省则省。和他说明利害关系之后，他还是坚持他的要求，干维修只能给客户提供建议，左右不了他的决定，无奈，只能给他装好。然后试车，一切正常后车开走车是下午2点多开走的，第二天早晨5点多他又来了……开始叫门，正是忙时很累的时候，没办法客户着急，赶紧起来看看情况，当时故障现象是有时候不提升，提升上去以后无法下降，明显还是分配器的故障。没办法还是再次拆下来清洗，清洗后测试一切正常，我和他强调油的原因，他有些动摇但是不死心说再试一次，不行再换。不过他提出回家以后自己放出两用油，用细沙布过滤。他走的时候我和他再三强调一定要放干净仔细过滤并且要用柴油冲洗。
隔天他又来了…………我感觉头皮都要麻了，忙时最怕遇到这样反复的故障。
毛病还是和一开始一样，主控制阀卡死，我跟他说了，不换油这车我不修了！耽误了两天他也急了，考虑半天咬咬牙说换吧。
然后就是拆下座椅打开后桥上盖，用柴油刷干净后桥里的杂质，但是变速箱里边很多地方是无法清理到（原因可以看开篇对变速箱的介绍）
换完油又拆下来分配器再次清洗（要吐了）。一切收拾好天都黑了，不过测试过一切正常，车主回去了。
结果一天后天下午他又来了，车又双叒坏了（要崩溃了）故障现象还是分配器卡死。
滤芯清理了，后桥清理了一部分（变速箱和末端传动实在是没法下手）两用油也换了。还是反复的卡控制阀，我感觉有些急躁了，因为可以考虑到的原因都考虑在内了，也都针对性的维修了。还是这种故障，我跟他建议换分配器吧，反复的卡了这么多次。没清洗的意义了。
他考虑了良久……同意了我的意见
然后拆下分配器换新的，测试后车开走目送他走，我心里默念千万不要再来了……
然而……该来的总会来的（差点喷一口老血）
还是控制阀卡死（心中一万个草泥马路过）
老大爷也泄气了，坐在那里哀声叹气，耽误了几天，附近活基本干完了。不但没挣钱修车还花了不少钱。我也很无语，凭心而论自认为我的判断检修方法和过程没有问题，为什么反复的出现同一个故障。问题出在哪……
冷静下来想一想，那只能从头开始再来一遍。放油清理滤芯…………滤芯拆掉以后发展滤芯上竟然卡着以前树叶！！！纽荷兰700的液压滤芯底部有个带簧的盖子，滤芯上的滤网堵死以后那个盖子是单向的，会被液压油的吸力打开，树叶正好卡在那个盖子里，导致液压油不经过滤直接吸入到齿轮泵进到分配器里，引起反复的卡阀。树叶应该是车主过滤液压油的时候不慎掉进去的。
祸首找到了，滤芯重新清洗干净。装上测试一切正常，不过也农忙也接近尾声了。这老大爷沉默半天，憋出俩字，卖车！
会有朋友提出一开始过滤液压油的时候应该在维修场地过滤，原因第一是车上用的两用油已经使用5年了，已经老化变质，并且开始沉淀油泥，没有过滤的价值，第二我也没有足够细的滤网，还有农忙时人手紧张，很多时候有些简单的事都是农机手自己做，放油过滤再加上这事确实是忙不过来。
事后总结，其一这种对保养要求很高的机型真不能凑合用，并且修理人员对故障的判断要坚持自己的专业水准，毕竟用户很多时候考虑的不光是车故障本身的情况。受对机械原理的认知水平限制，有时候想省钱反而会耽误大事。
其二往往不起眼的小零件往往会引起大的故障，切不可以检查过或者刚修复过忽略小细节。
其三自此我对上海纽荷兰一生黑，修过的应都.知道这车有多娇嫩，用户买来是赚钱的，不是伺候大爷的。
说些题外话，我们当地从90几年就开始有机手养拖拉机，最高峰有几千辆，清一色的上海50。这车是很多人养家糊口的功臣，后来跟纽荷兰合资并入上汽集团（很熟悉吧，就是生产汽车的上汽集团）
以后推出的车型一款比一款坑爹，当初很多用户买纽荷兰拖拉机就是奔着上海拖拉机的牌子做的选择。不过可惜不思进取几年间毁掉了上海牌拖拉机几十年积累的口碑在国内农机大发展的2008年以后无所作为，现在已经破产清算（现在的国产纽荷兰应该是在哈尔滨生产，不对请指正）可能是上汽集团根本看不上农机这个行业或者指望着外国人主动提供先进技术不过是缘木求鱼。农业现代化还要靠国产品牌！扯的有点远了，本来修台车跟后边这些都没关系，不过我修了10多年上海50，眼看着曾经遍布大江南北的品牌，就此消声匿迹实在忍不住吐槽一下。
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