在这个世界上，拖拉机底盘是有旱地型和水田型之分，前者重后者轻，但从来没有大小底盘之分。然而自从有了农机购置补贴政策之后，就出现了一种不能上台面的小底盘拖拉机。
今天的主题是大底盘、重载型拖拉机，但要说大底盘之前必须要先说说小底盘拖拉机。所谓的小底盘就是把本来是小马力的拖拉机换了发动机之后，摇身一变成为马力更大的拖拉机，如宁波系拖拉机有284、354、484、554四个基础底盘，也就是28马力、35马力、48马力、55马力拖拉机，现在有企业不断地“挖掘潜力”，28马力干到50马力，35马力干到70马力，48马力干到90马力。
而潍坊系的一些厂家更是把90马力底盘装上150马力发动机，120马力底盘做成了180、200甚至是220马力拖拉机，这就是所谓的“大马拉小车”。这些车型仅仅是换了发动机，或者连发动机也没换，只是给发动机重新刷了个数据，他们的底盘、电器及液压部分基本上还是原样的。这些车型在市场上被厂家和经销商称为小底盘，也就是“大马拉小车”，但一般不给用户讲。
小底盘的拖拉机有诸多问题，如作业时没有力气、打滑、变速箱破裂、车桥断裂等，但为什么市场会出现这么多小底盘拖拉机呢？甚至连几家知名的大公司都“和光同尘”了呢？最根本的原因是农机购置补贴政策。
在2020年之前，国家农机购置补贴政策对拖拉机的补贴标准只有功率区别，也就是马力越大补贴得越多，如2017年黑龙江省补贴标准是150马力拖拉机补贴77100元，而210马力及以上拖拉机补贴162000元，两者相差84900元。如果有人啥都不用变，只是把150马力发动力换成210马力的，就能够得到84900元的补贴，相信不只是厂家高兴，连购机者也会很高兴的，这就是“大马拉小车”的小底盘拖拉机风靡一时的原因。
补贴政策或者说补贴的规则是根本，但并非全部，小底盘盛行也有其他的原因。比如拖拉机保有量越来越多，平均到每台拖拉机上的作业量严重不足，拖拉机一年也干不了几天活，用户购买小底盘一方面是更划算，另一方面作业量不足，故障发生的频繁低，用户也不太容易发现机器有大问题。还有很多拖拉机只是搞搞运输、播种、旋耕、田间管理作业，本身不需要重负荷作业，所以马力大点但对机体的要求不高，也不太容易出问题。
小底盘拖拉机虽然有其存在的社会合理性，但仍然无法掩盖其套取、多占多用国家补贴资金的“原罪”，因为这条畸形的产业链隐藏着很多不能见阳光的东西。比如补贴资金和价格倒挂，甚至出现过用户购机经销商还要给用户返现的事情，如果只是这些问题也只是癣疥之疾，小底盘最大的“恶”是“劣币驱逐良币”，也就是大量的小底盘拖拉机的存在，将大量的标准底盘和重型底盘的拖拉机赶出了市场，让想做好产品的厂家无法生存，所以也只好选择“同流合污”了。
小底盘拖拉机曾肆无忌惮地横行于国内长城内外、大江南北的市场。在最猖狂的2017-2019年，每年全国农机展上，都能发现不少大功率的小底盘拖拉机。有一些小厂靠卖小底盘拖拉机短期间内崛起，并捞了数亿元带着“原罪”的黑金。
“凡不正常必不长久”，国家在2020年底开始整治拖拉机“大马拉小车”问题，在2021年国家补贴政策里明显提出了要有强制性的“K值”要求，所以小底盘拖拉机有所减少。但是“上有政策下有对策”，在拖拉机行业中国式的“智慧”和狡黠让一些企业仍然在打政府的擦边球，“大马拉小车”的现象有所收敛，但收效甚微。
但在进入2022年之后，从生产企业内部、媒体、行业协会等不同渠道传出来的消息看，企业开始主动推广标准底盘、大底盘的拖拉机了。尤其是一拖集团、潍柴雷沃这两家国产农机品牌的领头羊，甚至在大底盘、重载型拖拉机展开了有组织的“明争暗斗”，这与前几年几个大厂争先恐后的“和光同尘”形成了鲜明的对比。
如一拖东方红今年增加了LD系列、LX系列机型的生产计划，在北方市场上主推LN2004、LX2404-D，而雷沃针锋相对的推广M2004-5G重载大马力拖拉机，该机型采用类工程机械半架式底盘，承载能力优于传统的接合式底盘。而前三强之一的东风农机也不想错过这次硬碰硬的PK，今年在大张旗鼓地推广其打磨了三年的雄风系列DF2004-2404系列重型拖拉机，雄风系列设计之初就是以220马力为基本型，涵盖200-240马力，整机最小使用质量高达9-10吨，机组质量可达14吨左右。
在这三大巨头的引领下，国内拖拉机行业的确有大底盘回归的现象，悍沃、萨丁等主打的也是重载底盘的大马力拖拉机，此外骏玛道、鲁中等也主推的是重载机型。
这实在是一种有趣而又让人欣慰的现象，这两家企业是国产品牌的领头羊，往往起着示范标杆的作用，他们的一举一动一方面是会起到“头羊效应”，一方面很大程度上代表着官方的、政策的方向，那么为什么是今年大企业带头重新重视大底盘拖拉机了呢？在与生产企业和行业内一些专家交换了意见之后，笔者梳理出了几个原因。
最根本的原因仍然是补贴政策的导向作用。从2020年底开始，国家强制要求各厂家的拖拉机要满足“K值”的最低要求，也是从2020年底开始，先是在东北，之后扩大到全国范围内引导省级农机管理部门下调本省对大马力拖拉机趋高补贴，比如黑龙江省2021年200马力及以上拖拉机的补贴标准是63200元，比2017年的162000整整调减了近10万元。
补贴政策一方面是对拖拉机的净质量有明确的要求，“K值”的底线是28或32，很多省对马力越大的拖拉机K值要求更高，这就从一定程度上解决了“大马拉小车”的问题，当然“冰冻三日非一日之寒”，想解决这个问题也不会一夜之间国产拖拉机都变成了大底盘了。
在政策上明显的看出来是一种纠偏，但不搞一刀切和一步到位，而是给企业和整个拖拉机的产业链一步步的调整的时间，如约翰迪尔7M-2204拖拉机，最小使用质量9085Kg，K值为41.3，凯斯纽荷兰、爱科的同功率段拖拉机有的甚至“K值”还要高，有人统计结果是跨国公司的拖拉机“K值”比国产品牌平均高35%左右。
政策强制要求下，国产拖拉机“K值”有明显的提高，但路径有所不同，有些企业通过用更粗更厚的钢材或增加配重来简单的增加重量，而有一些企业的确是对机器进行了系统的优化。比如通过加厚变速箱壳体，使用更大的齿轮和更粗的轴来提高关键部位的强度，带来的直接结果是拖拉机的品质提高，间接效果是“K值”增大。其中后者就是本文所指的大底盘拖拉机或可以说是标准底盘拖拉机，这些机型有一些与迪尔、凯斯等仍有差距，但是相比原来的“大马拉小车”的确是有进步的，从这个角度看政策的效果是明显的。
其二是深松、深翻、打捆等重负荷作业的拉动。大底盘拖拉机的优势是功率大，强度高，能胜任重负荷、高强度、长时间作业需要，否则如果是轻负荷、低频作业的话，小底盘轻型拖拉机更有优势。
对拖拉机的需求起决定作用的当然是作业，有什么样的作业就会有什么样的需求，最近几年第二轮土地深松深翻作业周期又到来了，所以就对150马力及以上，尤其是180-250马力的拖拉机需求增加。而深松和深翻是最典型的重负荷作业，有足够的马力，但是如果底盘强度不够的话往往会出现打齿、断轴、破壳，甚至断腰等大的质量问题，在这些作业上懂行的用户会购买大底盘拖拉机。
这两年还有一种作业对大底盘拖拉机需求拉动很大，这就是打捆作业，尤其是大圆捆机和大方捆机，如果是科罗尼BIGPack1270、BIGPack1290，爱科赛迈福格森MF2270、MF2270-XD等大方捆机，则是需要200-260马力的重型拖拉机，购买这些品牌的用户往往会购买凯斯纽荷兰、迪尔等跨国公司的拖拉机，但也有一些用户会购买东方红、雷沃、悍沃、华夏等国产品牌的大马力大底盘的拖拉机。
当然，不只是大方捆，大方捆在国内一年的需求量并不大，对大底盘拖拉机拉动最大的是大圆捆和饲料秸秆打捆机，尤其对国产180-230马力拖拉机拉去最大。
三是用户的觉醒。现实的销售中，笔者发现购买小底盘的往往是小白用户或贪图便宜的业余农民，而真正的合作社、跨区作业组织、种粮大户，往往是倾向于购买进口拖拉机和国产一线的大底盘拖拉机，所谓的一分钱一分货，好货不便宜，便宜没好货，一些前几年购买了小底盘的用户，在痛定思痛之后，再购买拖拉机的时候，就会主动购买大底盘的机型。
当然最主要原因是现在大马力拖拉机补贴降得厉害，各个马力段之间差距并不大，用户购买时会选择适合自己使用的，而不是一味地追求大马力，如果是对大马力有真实554四轮四驱旋耕机二手的需求，用户也很清楚要买大底盘的，即使是要多花钱。
结语：随着政府的优化调整、用户的理性购机和深松打捆等作业需求的拉动，大底盘拖拉机正在加速度回归，这种回归不仅仅是一年多卖几千台拖拉机的事，而是在重塑整个拖拉机产业链和重新打造供应链体系，而要顺利完成这个过程，一方面是政府554四轮四驱旋耕机二手要坚定不移地往前推，另一方面则是大企业的率先示范和责任担当。
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