现如今，不少农机行业的老师傅都感慨：国产拖拉机有进有退。进步在于现如今国产拖拉机的发动机性能较之1990年有所改进，但在离合器、液压、变速箱等组件上却故障重重。
远远看去，自2015年以后的国产拖拉机在外观造型上，大部分的构件综合了欧美先进的“适人性设计”理念之后，大大提高了劳作者的工作舒适度。
如山东、河南、沈阳等地产的新款大型拖拉机，多半是在驾驶座椅上广泛采用了透气性更好的真皮蒙面和更加具有弹性的聚酯泡沫内衬。
对于座椅舒适度这一点，只要是有超过十五年以上拖拉机驾龄的“老司机”都有深切的体会：新型国产拖拉机的劳作舒适度有了质的提升。
以往，要是开上个几个小时，必定是腰酸背痛脖子僵；现今，国产拖拉机的座椅铁件构建大范围地借鉴了国外最先进的工业设计理念，广泛采用了中空钢管轧制，座椅曲面高腰靠背更加贴合人体曲线，提高了驾乘人员地躯体依托程度，构件自重大大降低，肢体承重地分摊面积大大增加。
在这一外部造型的改造之下，大型拖拉机的功能配置和工作范围极大增加，人员配置和劳动强度大幅度减轻。然而，无论是拖拉机驾驶员还是拖拉机的修理师傅都对国产拖拉机其余方面发展的停滞乃至是退步感到无可奈何。
在1990年左右，国产发动机蓬勃发展的时候，拖拉机驾驶员和修理师傅最常嘟囔的就是一个物件：发动机。
国产发动机装用的发动机都是柴油机，柴油机作为内燃机的一种，食使用柴油作为燃料，等待气缸在内部燃烧、膨胀、作功、输出动力，从而完美实现由柴油燃烧的热能转变为机械能的能量转换。
那时，最常见的燃油系统故障就是柴油机无法启动。“老张，这机子又动不了啦？”“可不是，‘嘟嘟噗噗’了半天了。”这是90年代拖拉机驾驶员和修理师傅最常见的对话。若是护理不得当，着拖拉机在冬季一月坏个几次也不是什么罕事。
每当这时，驾驶员总会央求着修理师傅去田间地头或路旁“诊治”一二。
两人气喘吁吁赶到“事发地点”，只见那排气管不时冒出一股子白烟，过了一会儿还接连着冒出一小股黑烟。修理师傅见状忙放下修理箱，开始同驾驶员闲聊，顺道说上两句拖拉机的情况：“害，就是气缸里边儿混合的气体没有充分燃烧，要么就是没能连续着火燃烧。”
经验老道的师傅根本无意说什么“喷油泵、输油泵故障，供油时间不对、喷油器雾化不好、油中有水”等等支末理由。
等待年轻的拖拉机驾驶员问如何好好保养之时，修理师傅便会漫不经心提点两句：“做好换季保养、用点高级润滑机油、正确使用冷却水”等等注意事项，但毫无例外，每位老师傅最后都会叹叹气：“这发动机本身性能问题，治标不治本。”
1990年左右，国产拖拉机发动机的故障率总是引人诟病的：柴油机启动失败、气门关闭不严、拉缸等等常见故障总是惹得驾驶员十分窝火，即使是最爱惜车辆的驾驶员，也在这“脾气火爆”的发动机那儿吃过苦头。更不用提一些冷却系故障、润滑系故障的小毛病。
若是在冬季，一辆品控一般的拖拉机碰上一个菜鸟驾驶员，便很有可能遭遇气缸垫烧损造成漏水、机油泵受到磨损、机油压力过低等等问题。
直到21世纪以后，国产拖拉机掀起了改造改良的高潮，因为拖拉机驾驶员“苦发动机久矣”，于是农机研发者将改良的箭头首先对准了发动机。不得不说，经过重重改造、调试过后的发动机性能得到了大大的改善，较之1990年左右，其故障率降低许多。
然而，事物发展的过程总是曲折前进的，当无数人为国产拖拉机发动机性能改善欢呼喜悦之时，产品研发者和新型国产拖拉机的用户都明确表示：国产拖拉机的缺陷依然存在，较之以前，可谓是东墙西墙，补了又缺。
原来，许多老师傅驾驶了21世纪以来新研发的拖拉机，坦言道：“它们虽然早不断推出新款，但是都有一个共同点，那就是拖拉机底盘部分的问题变多了。”言下之意，过去拖拉机发动机频频罢工之时，底盘部分的后桥、变速箱、离合器的故障相对而言较小。
可现如今，但凡是拖拉机维修，那就一定是重点检查离合器、变速箱和后桥等组件，同时，就连齿轮、动力输出轴、半轴、底盘部分离合器等等原本极少出现问题的部件，其也是故障频出。
诸如说起主离合器，不免令人想到现今主离合器常见的从动盘故障。拖拉机修理师傅从一开始的纳罕都后来的皱眉摇头：“要往前数二十年，你不是去斗牛，从动盘哪能这么三天两头出问题。”
现今，从动盘一旦出故障，逃不过烧伤、龟裂和摩擦片磨损等问题，但只要不是碰上从动盘翘曲——将导致花键轴套铆钉和摩擦片松动，键槽磨损，一切都还可以捏着鼻子修理解决。
硬件方面的故障常常令老师傅感概：人心不古，这世道，连拖拉机都掺水。如果说离合器从动盘上可以推说时发动机改善后的后遗症，那么，后桥的故障简直令人忍无可忍。
一旦发生齿侧间隙不当而引起的后桥过热，只可能是因为两大原因：一、齿侧间隙小；二、因为缺乏润滑油、牌号不对等等原因，长期使用之后发热。刚刚调整好的齿轮副，一工作就引发后桥过热，这的确是令人抓狂之事。
拖拉机是农业机械的“龙头”，更是农业机械化的象征，在农机产业中，正是国际各大农机厂商的必争之地。
农业机械化中，大部分作业都需要拖拉机来驱动完成，可以说，如果没有拖拉机，农业现代化的实现进程将生生延后半个世纪。
1959年以来，我国就开始成批生产拖拉机，历经了60多年，中国的拖拉机产业才走出了一条从引进、试用，到研究、选型、仿制生产、发展、改进、升级、更新乃至研制新产品的道路。
改革开放40年以来，我国拖拉机技术取得的进步不置可否，但是实事求是来说，我国拖拉机技术和国外先进水平的差距依然存在——甚至有了越来越大的趋势。只有正视这一差距，才能为后续拖拉机技术的发展确立正确的方向。
纵观2018年以来，国际拖拉机市场上，大型化、大功率化成为主流趋势，国际几大拖拉机巨头纷纷推出了高达367.kW(500hp)、441kW（600hp）、514.5kW（700hp），更有甚者研发出了更高功率的产品。
但可以见得的是，这些产品并非一味追求大功率，除了超高功率外，它们毫无例外地拥有自己独具一格的技术优势。另外一些专注中小型拖拉机的企业也没有强行追求大型化、大功率拖拉机，而是继续按照自己的定位和发展战略来布局产品。
坏就坏在，国产拖拉机见到国外有几家企业的大型拖拉机大受追捧——道依茨法尔9340型拖拉机（231.5kW/315hp）、克拉斯AXION 960 型拖拉机（327.1Kw/445hp）、维美德S374型拖拉机（294kW/400hp）、约翰迪尔9470 RX型拖拉机（345.kW/470hp）等等，便开始了狂热的跟风。
自2018年至2020年间，生产大功率化显然成为了国产拖拉机的首要追求，仿佛有了大功率就不愁市场、不愁出口一。两年间，能够生产147Kw（200hp）以上的拖拉机产业可谓是遍地开花。
然而，若是这些大功率拖拉机的产品质量全部达标，能够堂堂正正闯入竞争市场，那还值得称道一二。然而，在国内，许多产品一味地追求大功率，却没有足够的生产成本去支撑一条产业链的完善，故而只能压缩其他部件的成本，从而侧重投入到发动机上来。
因而，自然会出现拖拉机修理师傅们抱怨的“除了发动机不出问题，液压、离合、动力输出轴、齿轮、半轴……哪哪都是问题”的尴尬状况。
这一批所谓的国产大功率发动机秉持着低成本的理念，其配置自然不算高，而且因为马力疯长，其余部分的硬件设施却未能配套跟上，无论是和1990年的国产拖拉机相比，还是和同时代的外国拖拉机相比，故障、报废率都惊人的高。
从1990年以来，国产拖拉机的无故障使用时间在国际上一直处于吊车尾的位置。国内小型拖拉机的无故障使用时间大约在500个小时，大中型拖拉机的无故障使用时间约在750个小时，这一数字直至2018年依旧没有较大改观。
然而，以美国为首的欧美国家拖拉机自1990年伊始，其无故障使用时间就维持在1500至2000小时，并且此后一直致力于突破这一纪录，实现更长更稳定的无故障使用时间。
只是片面追求功率上延的短暂花期，所带来的结果就是国产拖拉机的国际口碑败坏。
一方面，国际市场上对于国产拖拉机的外观抄袭、同质化严重的现象尤为不屑；另一方面，因为设计和硬件设施上成本被大大压缩，使得国产拖拉机有底气打低价销售的硬仗，一些欧美国家早前就对中国拖拉机的恶性竞争行为多有批驳。
低端同质、低价恶性竞争，不思改进……倘若放任国产拖拉机按照此趋势一直发展下去，那么我国的拖拉机行业将会面临毁灭性的打击。
中国需要正视一个事实：中国现阶段并且在未来很长一段时间都将是生产中小功率轮式拖拉机的大国。对比国产大功率拖拉机抄袭成风、故障磨损率高等等令人诟病的缺点，我国的中小功率拖拉机在国际上口碑尚可。
在国际市场上，不仅需要大功率轮式拖拉机，同时也需要大量的小功率轮式拖拉机。
以美国市场为例，每年73.5kW（100hp）及其以下功率段的拖拉机基本都保持在年销量18万台左右，这些小功率轮式拖拉机在装载、推土、挖掘、旋耕、推土、除雪等多功能作业场景，占据了一个国家拖拉机销售额的90%左右。
然而，在2020年，中国中小功率轮式拖拉机的年生产能力约在50万台左右——这个数字是国内正常市场需求的2至3倍，行业产能呈现严重过剩。
一方面，国产小功率轮式拖拉机在国际市场上的竞争力远不如一些常青企业，如Kubota ,John Deere , Glaas, New Holland , Deutz- Fahr, ARG0公司旗下的Mccomick、Landini、AGCO旗下的Massey Ferguson、Fendt、 Valtra等。
另一方面，产能过剩导致的激烈市场竞争正在摧毁整个国产拖拉机产业。
国产拖拉机和欧美、日本等一些国际优秀拖拉机差距较大还存在于技术层面的断层。
在美国、德国、日本等国，无极变速技术、动力换挡等技术在国际拖拉机产业中已然是较为成熟的技术，不仅在许多大功率拖拉机厂里被广泛应用，在许多中小功率拖拉机厂中也逐渐开始普及。
然而，平心而论，这些技术在国内依旧处于理论研究和试验阶段，在农机研究领域仍属于较为高端的技术，对比欧美国家的普及化应用，中国目前只有少数几家大企业掌握了无极变速和动力换挡技术，并能够产业化应用，现今，绝大部分的国产拖拉机依旧采用的是机械换挡。
农机专家曾无可奈何地坦诚道：“中国拖拉机生产水平在1990年和国际上差了30年，直至今天（2018年），这一差距不但没有缩小，反而隐隐有增大的趋势。”上世纪90年代，国产拖拉机的机型水准依旧停留在国际上60年代的水平。
在马力疯涨的背后，国产拖拉机的技术却未见升级，履带旋耕机的变速箱结构图这是一个令许多拖拉机人都垂头叹息的事实。
“拖拉机”这么一个亲民的农机，在国际上也呈现出了智能化和信息化的倾向：自动导航技术、电子控制系统、新型驾驶室技术、无人驾驶技术、ABS及线控技术、液压技术和虚拟现实技术……它们不再是标配高档汽车和精密仪器，而是越来越多地被应用到了拖拉机上。
国产拖拉机马力疯长的背后是和国外拖拉机越拉越大的差距，这是国内拖拉机的停滞与退步，而退步之后，需要的是反思和改进，不能让国产拖拉机就此被国外拖拉机一骑绝尘。
2020年，国内首台无人驾驶轮边驱动大功率电动拖拉机研发成功，其正式名称为ET1004-W，属于概念样机。虽然这一成就放在国际拖拉机产业上不算是如何出众的成就，但是对于一直被嘲讽的国产拖拉机来说，可谓是创下了历史记录。
我国农机领域的专家都对其继续在我国农机应用领域大展拳脚寄予厚望，并断言，专注于拖拉机的研制，能够有利于不断实现关键技术突破创新。与此同时，国人心心念念的动力换挡技术也在2020年崭露头角。
而换挡技术作为一种变速箱技术，在工程机械和商用车上，已然应用多年来，但是对于拖拉机，动力换挡技术一直处于一个“有价无市”、“有机无市”的尴尬处境：一方面外国企业对这一技术进行了封锁；另一方面国产企业不敢投入太多资金。
商机和突破性成果总是在隐蔽的角落等待着独具慧眼之人。此前，国内的拖拉机相较于国际上的拖拉机，产品种类实在过于单一。
国际上的拖拉机多的是履带式、轮式、全履带式、半履带式拖拉机，若是按用处划分，则有山地用、水田用、大田用、果园用、休闲农业用等拖拉机种类，更有变型拖拉机、多功能拖拉机。
但是相较之下，国内的拖拉机大多数都是大田所用的轮式拖拉机，其他的丘陵山地用拖拉机、履带式拖拉机等等较少，而新能源拖拉机和折腰转向拖拉机则仍是一片空白。这既说明了国产拖拉机和国际上拖拉机的现实差距，另一方面则展现了我国拖拉机产业广阔的发展空间。
履带旋耕机的变速箱结构图 履带旋耕机的变速箱结构图
- 《农机装备 中国制造2025大众读本》[M]. 2018；山东科学技术出版社
- 《中国机械工业年鉴》；1999[M]. 1999；机械工业出版社
- 《中外拖拉机产业对比,差距何止是50年——2018欧洲农机系列考察之三》；2018年12期；《农业机械》
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