美国洛克希德U-2“蛟龙夫人”高空侦察机，在起飞时将机翼下的“起落架”丢掉，这个事是真的。
准备起飞的U-2侦察机，可以看到其左侧主翼下的“pogos”的抛弃式辅助轮
洛克希德U-2侦察机在起飞时丢“起落架”这一情况，可以算的上是U-2侦察机的一大特色。与其他大多数飞机采用的前三点式设计（机头1个前起落架，机翼下2个主起落架）不同，U-2侦察机，采用的是被称为自行车式的起落架。
自行车式起落架，就是在机腹下有一组主起落架和一组副起落架，而在左右机翼下，各设有一组较小的起落架。这种类型的起落架，最早出现在格伦·L·马丁公司设计制造的XB-51轻型轰炸机上（后来，苏联雅克-25、雅克-28、B-47、B-52也采用了这种设计）。这种起落架，一般在速度快，重量大的飞机上使用较多。
旋耕机尾轮弹簧
U-2侦察机停放状态下，右侧主翼下的“pogos”的抛弃式辅助轮，可以看到还有支架，用来保护机翼
而U-2侦察机，因为采用了高展弦比，所以它机翼非常修长（类似滑翔机），如果采用三点式起落架的话，会对机翼产生一定的影响。这也就是为什么它要采用自行车式起落架的原因。其主起落架，布置于驾驶舱后方。副起落架，布置在发动机后方。副起落架与方向舵相连接，这样做的目的是，在滑行期间用于转向。为了在滑行和起飞时保持平衡，U-2侦察机在机翼下方各安装了一组名为“pogos”的抛弃式辅助轮。它们安装在机翼下方的插槽中，并在起飞时脱落，然后由地勤人员回收。可抛弃这一点，与其他使用自行车式起落架的飞机有很大差别（其他的都会收起），这是因为如果在机翼内布置起落架收放装置的话，会影响飞机的性能。
准备着陆的U-2侦察机，可以看到高性能追逐车正在其后方追逐
因为在起飞后，就将辅助轮丢掉，所以U-2侦察机在降落时，极具挑战性。
因为U-2侦察机的机翼非常修长，这让其与滑翔机有非常类似的飞行特性，它对侧风极其敏感，并倾向在跑道上飘浮，这使得着陆非常困难。
U-2侦察机在降落时，会有1辆高性能追逐车在跑道上等待。等准备着陆的U-2侦察机飞过后，追逐车会以高速跟随准备着陆的侦察机，并由车上的机动员通过无线电向飞行员喊出高度。当主起落架与地面相距0.6米时，飞行员会展开翼上的扰流板以降低升力。着陆后，减速板会于机翼后的机身展开来减慢飞机速度，并以一边翼尖触地。为了防止机翼损坏，每边机翼下都装有1个钛金属制的滑橇以在着陆时保护机翼。
降落后的U-2侦察机于高性能追逐车
当U-2侦察机完全静止后，在附近待命的地勤人员会为将“pogos”抛弃辅助轮装到U-2侦察机机翼下的插槽上。在安装时，地勤人员会先将“pogos”安装于未触地的那一侧机翼，在安装完成后，两名地勤人员会以自身重量把安装好“pogos”可抛弃式辅助轮的机翼拉下，并由第3旋耕机尾轮弹簧位地勤人员于另一边机翼安装“pogos”。完成之后，U-2会以自身动力滑行到停机旋耕机尾轮弹簧坪。
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