旋耕机配件油封型号表：2016上半年哪些轮式拖拉机最受欢迎？

据统计，中国水田面积达到4.5亿亩，稻谷的产量占粮食产量的40%以上，并且近年来随着农业技术的更新和耕作方式、农民思想的变化，我国北方地区的水田面积也在不断增长之中，很多地势较低的旱田被陆续改变成水田，因此，作为农业发展必不可少的动力机械——轮式拖拉机，其水田作业的适应性越来越重要。

曾经，水田作业的轮式拖拉机与正常的旱田拖拉机基本相同，个别区域水田作业的拖拉机装的是水田斜交胎，而旱田拖拉机装的是旱田斜交胎;但是，随着水田作业机械的不断发展，因为水田作业与旱田作业的差异性，用户对拖拉机的要求越来越高，水田作业的拖拉机在性能上的要求不断地被刷新，并且越来越专业化。

根据当前水田作业的轮式拖拉机实际表现情况，笔者总结了一下水田作业的轮式拖拉机的设计要素：

水田作业的模式主要是旋耕和打浆，部分区域由于拖拉机的反复作业，导致了水田环境逐年恶化，水田内的硬底层越来越深，导致拖拉机在作业时非常容易陷车，因此，要求拖拉机的重量越轻越好，减少对土壤的破坏，见图1-1;为了保证在陷车时能够迅速的摆脱，同时能够保证水田作业的要求，要求发动机要有足够的扭矩储备。

图1-1 水田土壤结构

以某品牌M954K为例，整机结构比质量数值为40.5 kg/kW，另一品牌MD904整机结构比质量数值为42.3 kg/kW，设计手册中一般四轮驱动拖拉机结构比质量为54-75 kg/kW。通常在设计时要求水田机型的发动机扭矩储备不小于30%。

当前水田的地块一般非常小，长度与宽度一般都小于50米，在拖拉机作业时，来回调头的时间比正常作业的时间还长，作业效率非常低，因此需要拖拉机的转弯半径越小越好。如图2-1所示，转向半径小的拖拉机在地头只需要倒车一次即可，而转向半径大的至少需要倒车两次;

图2-1 转弯半径对水田作业的影响

更小的地块作业时，拖拉机直接进行单趟作业，到另一侧地头时倒车空车返回，然后再前进作业，如图2-2：

2-2 小地块水田作业模式

因此，在设计水田作业拖拉机时，转向半径是一个非常重要的参数，通常通过加大前桥转向角和缩小拖拉机轴距来实现，当前比较优秀的水田作业拖拉机前桥转向角已经达到55度;为减少拖拉机提速的时间，让发动机尽快达到最佳转速，需要发动机有较强的爆发力，让整机有良好的加速性能。

水田作业转场运输时最不缺少的就是沟沟坎坎;水田作业过程中因为土壤硬底层的不断加深，导致拖拉机的作业深度也不断的增加;为了避免陷车，保证拖拉机的通过性能，要求拖拉机有较大的离地间隙。当前设计时有两种方式提高拖拉机的离地间隙，一是加大拖拉机的轮胎直径，二是提高前驱动桥、前驱传动轴以及整机底部附件的高度，整机布置时这些零部件尽量采用上置的方式，减少陷车时车辆底部的阻力;当前表现优秀的水田作业拖拉机最小离地间隙已经超过450mm，个别已经达到500mm。

图3-1拖拉机进入水田瞬间

主离合操纵：因为水田地块小，需要频繁的换挡，因此主离合器操纵是使用频率最高的机构之一。水田作业的拖拉机功率一般在120马力以下，这个功率段一般采用了机械操纵离合器，因此设计时需要控制离合器踏板操纵力，一般操纵力不超过180N(设计标准最大要求不超过400N)。部分合资或进口机型采用了湿式离合器，低于7Km/h时前进后退档切换可以不用踩离合;由于离合操纵轴位于传动箱体上，在水田作业时由于环境潮湿，非常容易导致转动部位生锈，严重者甚至完全锈死，导致离合器无法操纵，因此设计时需要考虑防锈。另外，需要注意离合器壳体的密封性能，防止进水导致离合器整体锈死，图4-1为离合器操纵轴生锈情况。

图4-1 离合器操纵轴生锈情况

对于机械操纵的主离合器操纵，当前常用的结构是带黄油嘴操纵轴配套粉末冶金衬套的结构，要求用户定期加注黄油润滑;根据研发经验，个人建议采用镀铬操纵轴配套工程塑料衬套的结构，能够有效的避免操纵机构生锈，同时免维护。

副离合操纵：当前市场水田作业拖拉机通常采用独立操纵双作用离合器，副离合器操纵为手柄操纵。因为水田作业主要是通过动力输出轴配带旋耕机或打浆机作业，因此，在田间地头转弯时需要频繁的操纵提升器提升机具，而在提升机具前必须先断开动力输出轴动力传递，否则会导致动力输出轴断裂，所以副离合器操纵的使用频率也非常高，如果操纵力太大会导致机手疲劳，设计标准要求副离合器操纵手柄操纵力不超过200N。

当前部分合资品牌或进口品牌采用了湿式动力输出离合器，有的采用机械操纵，有的采用电控操纵，操纵十分轻便;并且电控操纵湿式PTO离合器具有动力输出轴保护功能，在提升机具时如果忘记分离动力输出离合器的话，电控系统能够操纵离合器自动断开。图4-2为当前副离合器操纵型式。

图4-2 当前副离合器操纵型式

对于机械操纵的副离合器操纵，具体的防锈措施与主离合器操纵机构一致，对于部分拉线操纵的副离合器，建议拉线的布置尽量提高，防止泥水进入导致操纵力大，避免损坏;如果位置不好改动的话尽量采用拉杆代替。

梭式挡操纵：对于水田作业来说，作业速度范围一般在4-10Km/h，主要是旋耕作业，主变速可以固定于某一个档位，最常用的主要是梭式档，即到达地头时控制整车前进、后退。当前主销机型梭式档有两种布置方式，一种是位于方向盘下方，一种位于座椅左侧或右侧;区别是方向盘下方布置操纵方便，换挡力稍大;而座椅左右侧操纵方便性稍差，但换挡力小;当前日本久保田、韩国乐星均采用了方向盘下方布置的方式，久保田个别机型采用了湿式主离合器，可以在低于7Km/h时操纵梭式档。图4-3为当前梭式档主要布置方式。

图4-3 当前梭式档主要布置方式

关于换挡机构的防锈方面，尽量将换挡机构的位置提高，避免布置在车底位置，对于高低速、前驱动等位置较低的档位操纵尽量使用拉杆结构，不要使用推拉索；同时对于这几个部位在箱体上面的拨头轴做好防锈防泥水的措施。

提升操纵：在小地块的水田作业中，提升器的使用频率同样是非常高的，一旦到了地头进行调头，必须要将机具提起来；当前水田作业的拖拉机中主要有三种结构的提升器：电控提升器、强压提升器、力位综合提升器;当前在水田中最为畅销的应该是强压提升器;根据实际作业的情况分析，主要原因是在进入水田时，在田埂较高的部位，需要通过提升器强压功能，强压旋耕机刨土开辟平缓的道路使拖拉机能够进入田中;再就是因为水田草较多，未满足旋耕深度，需要强压。图4-4为力位综合提升器、电控提升器控制手柄。

图4-4 力位综合提升器、电控提升器控制手柄

对于提升操纵系统，提升机具时必须断开动力输出轴，否则会导致动力输出轴损坏，在设计时需要考虑，，这一点可以采用当前乐星804的结构，采用湿式PTO离合器，在提升系统上安装传感器，一旦机具提升角度达到规定值时，动力输出轴自动断开，有效的避免了故障的发生;另外，可以考虑一种关联机构，将提升系统与副离合器操纵机构关联起来，一旦提升系统开始提升，同时会分离动力输出离合器。

对于水田作业的拖拉机来说，前驱动桥、后桥经常会有部分位置没入水中，如果这些位置密封不好的话会导致泥水进入箱体，导致油液污染、乳化，从而造成传动系统的失效;如果进入离合器或者其他操纵机构的话，会导致离合器锈死，操纵机构无法作用。因此，对于水田作业的拖拉机来说，关键部位防泥水是必不可少的一项工作。

在当前的机型中，水田机型的密封方式有双油封密封、单油封多唇口密封以及盒式油封密封。其中，盒式油封密封是当前存在的密封方式中效果最好的，图5-1所示。在拖拉机的密封部位中，建议驱动轴轮毂、前驱动输出轴、动力输出轴这些外露位置都采用这种油封密封，能够有效的解决渗漏问题;另外对于变速箱的高低速操纵轴、前驱动操纵轴这些位置，尽量采用油封密封的方式来代替O型圈，避免密封位置外部生锈，与箱体锈死在一起。图5-2中分别是前驱输出轴、高低速操纵轴、驱动轴处因泥水进入导致的磨损、锈蚀情况。

图5-1 盒式油封结构

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图5-2 泥水进入导致的磨损、锈蚀

另外，拖拉机作为一种在恶劣工况中作业的动力机械，出现问题的概率还是比较高的，由于拖拉机都是在农忙季节作业，时间非常紧迫，因此在设计时需要考虑易损零件更换的便利性、保养的方便性。主要考虑的有发动机机油机滤、柴滤、空气滤清器、散热器防杂网、液压系统过滤器、电器系统保险丝等的拆卸更换;加注润滑脂的位置是否方便;悬挂机构调整是否便利;动力输出轴、轮毂油封等易损件是否容易拆卸更换等;坚决避免因为一个渗漏油、零部件更换问题拆卸变速箱。

追根揭底，水田作业轮式拖拉机的设计要素就是：可靠性、适应性、舒适性。

根据当前拖拉机的发展情况，预测未来的水田作业拖拉机发展情况：第一，用于水田作业的轮式拖拉机更加专业化，从技术角度出发，动力换向+主变速同步器换挡、湿式PTO离合器、电控提升器逐步普及应用;离地间隙进一步加大，转弯半径进一步缩小，操纵舒适性进一步提高，空调驾驶室机型占比加大;第二，从水田作业机械化的发展角度来看，为适应水田作业，减少对土壤的破坏，履带式、半履带式拖拉机和船式拖拉机将得到进一步的发展。

拖拉机机上的液压提升系统是一个独立的封闭循环系统，主要有液压油箱、齿轮泵、分配器、提升油缸、连接油管等组成，安装在发动机上的液压齿轮泵主要是为液压提升系统提供压力油，其动力来源于发动机，齿轮泵通过泵轴与发动机齿轮室齿轮相连，泵轴上有油封密封，当齿轮泵油封出现故障渗漏油时，一般是液压油通过齿轮泵泵轴油封会进入到发动机没底壳中，造成油底壳中的机油油面升高，同时液压系统也将无法正常工作。但是如果说发动机油底壳中的机油会被齿轮泵吸走到液压油箱，导致液压油增多？你信吗？这是真的吗？

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虽然很少见，但这确实是真的！小编曾经历过类似案例两次：

一是一台804拖拉机带旋耕作业，工作约200小时，用户在田间工作时出现液压油从加油口溢出的现象，停车检查发现液压油油面显著增高，油液发黑，但提升正常，检查发动机油油面时发现机油油面异常降低。用户确认未补加过液压油，原来液压油面在上下刻度线的约中间偏上位置，现在已经远高于上刻度线，进一步检查发现液压油中进入的油可能为发动机油，折下齿轮泵检查，未发现明显的齿轮泵损坏情况，为安全起见，更换了一个新的液压齿轮泵、补加发动机机油至油尺规定油位，放出部分液压油至液压油规定油面，用户试车使用正常，后跟踪月余，未再出现上述故障现象。从上述故障发生情况分析，确实是齿轮泵问题引起发动机机油减少、液压油增多。

二是一台1604拖拉机带翻转犁作业，1604拖拉机上装的液压齿轮泵是双联齿轮泵，双联齿轮泵中一个负责液压提升，一个负责底盘油散热，液压提升是独立用油。在拖拉机工作约310小时，用户在犁地时发现液压提升无力，需大油门才能提升，用户停车检查发现液压油箱加油口处有油往外溢出，检查液压油油面显著增高，已完全超过观察孔，再检查发动机机油油面正常，检查底盘油时发现底盘油油面有下降。用户确认未补加过液压油，原来液压油油面约在观察孔的中间位置，进一步检查发现是双联齿轮泵损坏，双联齿轮泵两个泵间的油腔串通，底盘油被吸入液压油箱。后更换了一个新的双联齿轮泵，并将液压油箱中多余的油放出，重新补加到底盘中（底盘油和液压油箱中的油是一样的，都是N100D液压传动两用油），用户试车使用正常，后期使用中未再出现上述故障现象。当然，第二个案例严格意义上讲并不属于发动机油被吸入液压油箱，而是双联泵内部串油造成液压油增多。

发机油进入液压油箱及底盘油进入液压油箱的故障相对少见，在液压提升系统是独立用油的拖拉机上液压系统是一个相对封闭独立的系统，并且压力油路中油压较高，一般使用中液压系统出现渗漏油的现象较多，都是向外漏油，而向液压系统内部漏油（漏水）、液压油箱油面升高的现象非常少见，目前发现的向液压系统中进入其他油液的现象均为齿轮泵故障引起，而液压油箱内有水多是由于油箱盖处密封问题或油箱中本身有水未清理造成。拖拉机液压提升系统中齿轮泵的故障及漏油故障相对较多，希望拖拉机厂家在生产中加强制件质量控制、装配质量控制，减少使用中的故障率。

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