有句话说得好，在悲观者眼里，全是困难；在乐观者心中，全是机会。这次非道路移动机械四阶段升级，在农机行业体现地淋漓尽致。有的人说，农机污染小、企业和用户还没准备好，至少要延长5年再执行。
有特别不接地气的行业专家说，别说5年，最好能延长50年后再执行。而且，恐怕50年之后，在某些人眼里仍然没办法准备好全部工作。
相比较而言，另一面虽然没那么离谱，可也让人难以理解、难以看透、难以落实。
这所谓的另一面，就是排放升级的积极倡导者，他们希望把标准定得高高的，最好全中国就他一家能达标，这样以来，什么成本增加、什么技术门槛，对你们劳苦大众而言是“槛”，那可是他发财致富的不二法“门”咯。
用中国的老话说，这叫过犹不及。
中国农机工业要升级，中国人要端牢自己的饭碗，要大力推进机械化、智能化，为农业现代化插上智能的翅膀，寻找一条中国特色的排放升级道路，太激进或者太保守，未必不是方法，但一定会有更好的方法。
1 / 国四升级，升级了什么？
当我们讨论升级国四的时候，对于农业机械来说，大家比较关注的是技术路线。37kW以下没什么特别要求，但37kW以上要求必须增加后处理装置，且在130kW还有个技术分水岭，即到底是否采用催化还原技术。
这些，貌似就是农机升国四的全部技术要领。
但实际上，新的技术标准是在三阶段之上增加的，四阶段的标准文本超过100页，提出的技术要点和执行办法，非常具体。
首先，肯定是升级了硬件。
国四升级，肯定不是发动机达到排放要求就行了。有专家根据实际研发情况指出，发动机符合排放要求，只是完成20%的任务，和整机的匹配标定、环保公开、数据回传、防篡改等，还有一系列要做的工作。
单说标定，如果做得细致，不但要在不同的气候、海拔等环境下实地测试，还需要根据不同的工况，如拖拉机是拉旋耕机还是翻转犁、速度快还是慢等情况，进行标定。
也就是说，一定要做到所有工况都能符合排放标准，这对发动机本身的技术要求、和整机的匹配以及使用场景的山东小四轮旋耕机价格如何专业化设计，就有莫大的关系了。
所以说，发动机符合排放标准后，还有80%的工作是要在整机研发和测试上完成。
其次，还升级了系统。
熟悉农业机械的人，应该都知道，农机的研发工作，包含着大量的经验，这些经验无一例外都是来自于实际工作环境。很多企业提出的口号说，他们的产品是在田间地头研发出来的，此言一点不假。
无论是拖拉机，还是收割机，或者其他动力甚至非动力的农业机械设备，大大小小都是一套系统。这些系统工程，需要匹配大量研发人员不断测试，以获得更好的使用效果。
之所以有的企业没有研发能力，也可以制造出用户购买的农机，这一定是相当成熟的无门槛产品。
比如前期的小四轮拖拉机和前段时间风行的大中型拖拉机，这些产品背后的系统工程已经相当完备，组装厂无需额外研发。即便如此，想做好也没那么容易。
农机步入四阶段后，交付型供应链面临巨大挑战，整机制造商将不得不面临前所未有的风险。
毕竟，这种系统性研发思想和条件，不是什么企业都具备的。
最后，更为重要的是，升级了人心。
排放升级，不仅仅是排放，更是一道技术门槛，阻挡固守与不思进取。
排放升级，不仅仅是排放，更是技术升级，你需要保证成本不增加或者不增加太多，包括直接成本和使用成本。
这需要大量技术支撑，刨除市场因素影响，这意味着你在未来提供的平台技术必须越来越便宜，才能越来越贴近用户的需求。
排放升级，是产业升级照妖镜，到底谁是喊口号，谁是真执行，一目了然。无论发动机企业、主机厂，经销商，还是终端用户，愿意接受的，才能走得更远。
耕地有限，人口增加，单产有天花板，人要生活更好，唯有科技进步。排放升级，只是一个缩影。农机行业要技术升级，唯奋斗不停歇，唯进取不止步。
结语
由于篇幅所限，今天的讨论就到这里。
在接下来的几个周一中，笔者将和大家继续分享农机升国四的相关内容。这里，对接下来的三周做一个预告：
农机升国四，最大的挑战是什么？
升级国四，对农机行业到底有没有好处？
农机升国四，带来了哪些新的机遇？
欢迎大家订阅本栏目，也希望各位行业同人，多批评指正。
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